山岳地帯を走る高速道路や高速鉄道を敷設する上で、最短ルートを選択できるトンネル。その役割は極めて大きい一方、それを切り開く際の舞台となる地中奥深い、暗く狭隘（きょうあい）な作業空間は、常に危険と隣り合わせの過酷な現場でもあります。
そこで当社は、ここでの被災リスクを限りなくゼロに近づけようと、掘削現場での無人化、自動化への取り組みを進めています。

本技術は、産業廃棄物を積極的に使用し資源循環を促進できるとともに、従来のコンクリート製品よりCO2排出量を最大80％削減でき、建設材料分野における気候変動抑制に貢献できるものです。

大和トンネルを先頭に○○kmの渋滞・・・・。年末年始やGWのニュースで一度は耳にしたことがあるのではないでしょうか？大和トンネルがある横浜町田～海老名IC区間は、全国渋滞ワーストランキングで1位（2016年　国土交通省発表）という国内屈指の渋滞ポイント。この渋滞の解消をめざし、関東土木支社大和トンネル出張所は、片側3車線の走行を確保したままでトンネルを拡幅、また、大和付加車線出張所はトンネルの前後約4～5kmに1車線を付加して4車線化する難工事に挑んでいます。

面積の85％を森林が占める北海道平取町。この町で老朽化した国民健康保険病院の機能充実と経営安定化に向けた改築工事を当社が担当しました。木の温もり癒し効果による良質な療養環境の創造と病院経営の安定化。その二つを両立させるのが、国内で初めて採用されるRC造の躯体と木構造材を一体施工するハイブリッド構造。前例のない施工方法に試行錯誤しながら、2018年冬に完成し、2019年7月1日にオープンしました。

当社は2015年3月に、ラオスで日系ゼネコン初の合弁会社「ラオ西松建設」を設立。さらに2016年1月、ラオス南部チャンパサック県のパクセーで、「パクセー・ジャパン日系中小企業専用経済特区（工業団地）」の開発運営会社の設立に参画し、日系中小企業専用経済特区の開発・運営を開始しました。

熊本地震の被害からの復旧・復興の一翼を担った当社の奮闘ぶりに迫る。

トンネル掘削は、地層との闘い。御所トンネル（Ⅱ期線）工事は、まさに、それだ。様々な困難に直面しても、決してあきらめず、糧にする意気込みで、現場に立つ。

1日約5万人もの人が集まる、日本有数の繁華街「渋谷・宇田川町」。渋谷の街をさらに魅力的にする新たなランドマークを目指して、数々の難問と「言葉にならない緊張感」に奮闘する日々。想定外の出来事をも乗り越え成し遂げた一大プロジェクト、その背景に迫る。

世界中から人とビジネスが集まって、急激な成長を続けるシンガポール。これからさらに高まるであろう電力需要に応えるために、全長35kmの超高圧送電線用トンネル工事が進められている。その1工区を担う西松建設。現場では、驚くほど豊かな多国籍・多文化の環境に順応しながら、大きなチャレンジが行われていた。

「河内川ダム」の建設事業が採択されたのは1987年のこと。しかし、工事着手は2012年。治水の安定、地域経済の活性化のために、30年近くも待ち続けてきた地元の人々。「みんなが待っている」その想いを胸に、悲願のダム建設は進み続ける。

誰もが注目する大阪・梅田という立地。たくさんの同業者が悩まされてきた軟弱な地盤。様々な要素が絡み合い、施工の難易度は上がる。都心部での大学キャンパス工事には、「施工のプロ」のプライドがあふれていた。

仙台市営地下鉄の新路線開通に伴い、新たな市街地の形成が進む荒井西エリア。東日本大震災で被災された方の移転用地にもなっているため、復旧復興の一役を担うプロジェクトでもある。だがそこには、労務・資材の不足と、短期決戦という壁が立ちはだかっていた。